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Deux autos, la même famille mécanique, et un débat qui ne s’éteint jamais dans les paddocks du rallye régional. La Citroën Saxo montée en N2S et la Peugeot 106 S16 sortent toutes les deux de chez PSA, partagent le même 1.6 16 soupapes, quasiment le même châssis, et pèsent un peu moins d’une tonne. Sur le papier, elles jouent dans le même bac à sable. Dans la vraie vie, chacune a ses fidèles, et ils ne changent pas d’avis facilement.
On pose la question. C’est vous qui tranchez, en commentaire.
Ce qui les rapproche
Autour de 120 chevaux d’origine, deux roues motrices, moteur atmosphérique. En N2S, la préparation nationale poussée du groupe N deux litres, les deux reçoivent le même menu : arceau soudé, boîte à pignonnerie taille droite avec autobloquant, amortisseurs à combinés filetés, freinage renforcé, et un lot de bord en jantes et pneus qui pèse vite aussi lourd dans le budget que dans le camion. La pièce moteur passe souvent de l’une à l’autre sans broncher : c’est le même bloc PSA. Un préparateur qui connaît la Saxo connaît la 106, et inversement.
Côté budget, l’occasion les colle l’une à l’autre. Sur Grand Auto, une 106 S16 en N2 part autour de 17 000 €, une Saxo N2S tourne plutôt vers 19 000 à 20 000 € selon la fraîcheur du moteur et l’épaisseur du lot de bord. L’écart se joue moins sur le modèle que sur l’historique : un moteur refait avec factures vaudra toujours plus qu’une belle déco.
Ce qui les sépare
Là, ça devient affaire de ressenti. La 106 S16 traîne une réputation de voiture un peu plus vive, plus nerveuse à inscrire. La Saxo passe pour un poil plus posée, plus facile à emmener pour un pilote qui débute et qui veut d’abord finir ses spéciales avant de chercher le chrono. Des perceptions, surtout. Deux exemplaires bien préparés tiennent dans un mouchoir de poche.
Le vrai départage, c’est souvent ce qu’il y a autour de la voiture. La dispo des pièces près de chez vous, un club actif, un préparateur voisin, un copain déjà en Saxo qui refile ses trains usagés : ça pèse plus lourd sur une saison qu’un demi-dixième au tour.
Le nerf de la guerre : les consommables
Le prix d’achat n’est que la porte d’entrée. Une saison, ce sont des pneus qui partent vite, du carburant, des révisions de boîte et de moteur, des plaquettes et des disques. Saxo comme 106, la facture d’usage est presque identique : même moteur, même logique de préparation, mêmes pièces. Ce n’est pas là que se creuse l’écart. Le choix se joue sur la voiture que vous trouvez en bon état, près de chez vous, avec un dossier propre.
À vous
Pour une première voiture de rallye national, vous prenez laquelle ? La 106 S16 pour le côté vif, la Saxo N2S pour la facilité, ou vous nous dites qu’on se trompe de débat et qu’il faut regarder ailleurs, du côté d’une Clio N2S ou d’une 205 ? Lâchez votre avis en commentaire, avec votre expérience si vous en avez une, ça aidera ceux qui hésitent encore.
Pour comparer les bases avant de choisir, notre guide des N2S Saxo, 106 et 206 fait le tour de la question, et les autos du moment sont dans la catégorie rallye.
Envie de passer de la théorie aux annonces ? Deux N2S régulièrement regardées sur le site : la Clio 2 N2S et la Saxo N2S.
Si c’est la 106 qui vous tente, on détaille ses versions, ses catégories et son budget dans notre guide dédié à la 106 S16 en rallye.
Et si c’est la Saxo qui vous tente, même logique côté versions et budget dans notre guide dédié à la Saxo en rallye.
