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La 106 S16, c’est souvent la première vraie voiture de rallye. Pas la plus rapide, pas la plus prestigieuse. Mais celle qui apprend à piloter sans ruiner personne, et qu’on retrouve sur à peu près toutes les spéciales du national en N2, N2S et F2000.
Encore faut-il acheter la bonne. Sous le nom « 106 » se cachent deux autos qui n’ont ni le même moteur, ni le même poids, ni le même usage en compétition. Se tromper de version coûte cher.
S16 ou Rallye : deux philosophies
La 106 S16 est la sportive du haut de gamme. Son 1 587 cm³ 16 soupapes sort 120 ch à 6 600 tr/min pour 145 Nm, et la fiche constructeur annonce 988 kg. Apparue au milieu des années 1990 et produite jusqu’en 2003, c’est elle qu’on prépare le plus volontiers en N2S aujourd’hui.
La 106 Rallye joue une autre partition. Version dépouillée, pensée dès l’usine pour l’homologation. La phase 1 (1993-1996) embarque un 1,3 l 8 soupapes de 100 ch à 7 200 tr/min, mais surtout 810 kg sur la balance : près de 180 kg de moins que la S16. La phase 2 (1996-1998) reprend le 1,6 l 8 soupapes de l’XSi, bridé à 103 ch pour les normes antipollution de l’époque.
Plus de puissance d’un côté, moins de poids de l’autre. La S16 grimpe dans les tours et tient les longues spéciales ; la Rallye 1.3 reste la caisse légère que les habitués du national apprécient en catégorie de base. Le choix dépend de la discipline visée et du règlement de la classe, pas d’un classement théorique.
Dans quelles catégories elle court
En rallye national, la 106 tourne surtout en Groupe N (N2), en N2S (la variante série améliorée très répandue) et en F2000 pour les préparations plus poussées. Les plateaux VHC récupèrent aussi les 106 d’époque. Chaque groupe impose son cahier des charges : moteur d’origine ou préparé, poids mini, type d’arceau, passeport technique. Avant de signer, vérifiez que l’auto correspond vraiment à la classe où vous comptez l’engager.
Le détail des groupes et de ce qu’ils autorisent, on l’a rangé dans notre guide des catégories du rallye. Lecture utile avant tout achat, surtout pour une première licence.
Terre ou asphalte, caisse nue ou clé en main
La 106 se prépare sur les deux surfaces. Sur asphalte, on la retrouve en rallye régional et en course de côte ; sur terre, les 106 N2 à garde au sol relevée et amortisseurs adaptés font le bonheur des petits budgets du championnat terre. Passer de l’une à l’autre ne s’improvise pas : trains, protections sous caisse et réglages n’ont rien à voir.
Autre arbitrage, la caisse nue contre l’auto prête à rouler. Une caisse montée sans mécanique part moins cher et laisse monter le moteur à son goût, à condition d’avoir l’atelier et le temps. Une 106 clé en main coûte plus, mais on l’engage le week-end suivant. Pour une première saison, le clé en main évite les mauvaises surprises ; pour qui sait tourner une clé, la caisse à finir reste la voie la plus économique.
Ce qu’il faut regarder avant d’acheter
Une 106 affichée « prête à courir » ne l’est pas toujours. Premier réflexe, les papiers : carte grise, passeport technique FFSA à jour, homologation de l’arceau non périmée. Un arceau hors date, c’est un refus aux vérifications et une facture à prévoir.
Ensuite la mécanique. Un moteur « neuf » ou « refait » doit venir avec une feuille de banc, ou au minimum un historique crédible : qui l’a monté, combien de kilomètres de chronos depuis. Boîte, autobloquant, freins, trains sont les postes qui usent vite et coûtent à refaire. Un vendeur sérieux signale ses points faibles tout seul, des harnais en limite d’homologation par exemple. Méfiez-vous de l’annonce trop lisse.
Le lot de bord fait la différence sur le prix réel. Jeux de jantes sec et pluie, pignons, pièces de rechange : une auto bien dotée vous épargne des mois d’achats dispersés. C’est souvent là que se joue la vraie bonne affaire.
Combien ça coûte
Sur le marché de l’occasion préparée, une 106 S16 de rallye se négocie en général entre 12 000 et 18 000 euros selon la préparation, l’état moteur et le lot de bord fourni. Les exemplaires en configuration N2 soignée, bien équipés, tirent vers le haut ; les caisses à finir ou à remotoriser descendent plus bas. Les prix bougent d’une saison à l’autre : un passeport qui arrive à terme ou un moteur en fin de vie pèsent toujours sur la facture.
Pour situer la 106 face à ses rivales directes, la Saxo et la Clio N2S, on a détaillé les trois dans notre comparatif des petites de rallye. Et les 106 disponibles en ce moment sont dans la catégorie rallye du site.
Un dernier mot. La 106 ne vaudra jamais une Rally2 et ne fera jamais la une. Mais pour apprendre le chrono, encaisser les erreurs de débutant et rouler toute une saison sans se ruiner, peu de choses font mieux. C’est exactement pour ça qu’on en croise encore partout.
