16 lectures
Il y a des autos qu’on retrouve sur presque toutes les spéciales d’un rallye national. La Clio 2 en fait partie. Entre deux 106 et une Saxo, elle est là, en groupe N, en F2000, parfois en groupe A. Accessible à l’achat, costaude, pièces partout. Et derrière le modèle, un nom qui parle à tous ceux qui suivent le rallye français : Ragnotti.
Ce guide fait le tri. Quelle version viser, dans quelle classe elle court, combien ça coûte aujourd’hui, et ce qu’il faut vérifier avant de signer.
La « Ragnotti », c’est quoi au juste
En 2002, Renault Sport sort une série limitée de la Clio 2 RS et lui colle le nom de Jean Ragnotti, le pilote resté fidèle au losange depuis la R8 Gordini, vainqueur en mondial sur la mythique R5 Turbo. Environ 300 exemplaires en France, un peu moins de 3 000 dans le monde. Peinture bleu Mondial, jantes Speedline Turini 16 pouces, voies élargies, caisse abaissée de 3 mm, et surtout une cure d’amaigrissement : 1 021 kg sur la balance.
Le moteur, c’est le 2.0 16v F4R de 1 998 cm³, 172 ch à 6 250 tr/min, 200 Nm. Rien de révolutionnaire côté mécanique par rapport à la RS « normale » de l’époque, l’intérêt était ailleurs : le gain de poids. Mais il y a un détail qui change tout pour nous. La RS Jean Ragnotti de route a servi de base à l’homologation de la déclinaison groupe N. Voilà pourquoi, vingt ans après, « Ragnotti » est devenu un raccourci pour désigner la Clio 2 de rallye.
Phase 1, 2 ou 3 : laquelle chercher
Trois générations de Clio 2 RS cohabitent sur le marché de l’occasion compétition, et elles ne se valent pas tout à fait.
La phase 1 (2000) sort 169 ch. La Ragnotti de 2002 est une phase 2, 172 ch, allégée. La phase 3, commercialisée en 2004 et connue sous le nom de Clio RS 182, pousse à 182 ch avec un châssis revu. Sur route, l’écart se joue à quelques dixièmes. En rallye, ce qui compte davantage, c’est l’état de la caisse, l’historique et la préparation : une phase 1 bien montée bat une phase 3 bricolée sans discuter.
Le mot « Ragnotti » dans une annonce désigne rarement une vraie série limitée de 2002. Le plus souvent, le vendeur parle de la base Clio 2 RS préparée pour la course. Vérifiez le type exact sur le passeport technique plutôt que de vous fier au titre.
En quelle classe elle roule
La Clio 2 se prépare dans plusieurs catégories, et le prix suit la classe plus que le modèle. En groupe N, proche de la série, c’est l’entrée de gamme : les vendeurs parlent souvent de « N2S » ou de N3 pour ces préparations. En F2000, classe 14 (deux roues motrices, moins de 2 litres, atmo), on gagne en liberté de préparation, moteur plus poussé, trains et freinage plus sérieux. Au-dessus, le groupe A7 et, tout en haut, la Super 1600, celle que Renault a engagée en championnat Junior avec Loeb au volant au tout début des années 2000.
Pour une première saison en rallye national, le groupe N ou une F2000 raisonnable couvrent largement le besoin. Inutile de viser une bête de course si c’est pour découvrir les spéciales. Notre guide des catégories de rallye détaille les différences si vous hésitez encore entre les groupes.
Combien ça coûte
On a relevé les fourchettes directement sur les annonces du moment. Une Clio 2 en groupe N d’entrée tourne autour de 10 000 à 20 000 €, selon l’état et le lot de bord. Une F2000 bien préparée, moteur passé au banc, séquentielle, se négocie plutôt de 25 000 à 40 000 € : on a par exemple une Clio 2 Ragnotti F2014, moteur à 221 ch au banc et boîte 3MO séquentielle, affichée à 32 500 €. Les Super 1600, rares, grimpent bien plus haut.
Ces chiffres bougent avec le calendrier. En fin de saison, quand les équipages soldent leur matériel, il y a des coups à jouer. Le barème des prix par groupe et par classe donne le détail discipline par discipline.
Ce qu’il faut regarder avant d’acheter
Le passeport technique d’abord : à jour, cohérent avec la classe annoncée, arceau homologué et dans les dates. Un arceau périmé ou une homologation qui tombe en fin d’année fait chuter la valeur, et c’est une bonne nouvelle quand c’est annoncé franchement : ça veut dire un vendeur honnête.
Ensuite le dossier. Factures, fiche de banc moteur, kilométrage des pièces maîtresses (haut moteur, boîte, cardans). Une Clio vendue avec son historique de révisions et son lot de roues vaut plus cher qu’une caisse « prête à rouler » sans le moindre papier. Demandez aussi le détail du lot de bord : jeux de roues, pneus, pièces de rechange. Sur une auto d’amateur, c’est parfois 20 à 30 % de la valeur réelle.
La Clio 2 reste un des meilleurs tickets d’entrée en rallye national. Fiable, bien née, soutenue par un énorme parc de pièces d’occasion. Si vous débutez, jetez un œil à notre guide d’achat d’une voiture de rallye et au comparatif N2S Clio / Saxo / 106 / 206. Et pour voir ce qui se vend en ce moment, direction la catégorie rallye.
