37 lectures
Une 106 N2 à 13 000 €, une Rally2 à 180 000 €. Entre les deux, tout un marché qui n’a pas d’Argus. La voiture de rallye d’occasion ne se cote pas comme une routière : aucun barème officiel, des préparations qui changent tout, un prix qui tient autant à l’historique de l’auto qu’à sa mécanique.
Les fourchettes ci-dessous sont relevées sur notre catalogue, à jour au 13 octobre 2026. Ce sont des prix demandés, pas une cote gravée dans le marbre. Mais sur plus de 300 autos de rallye en vente, les ordres de grandeur par groupe ressortent assez nettement.
Pourquoi il n’existe pas de cote officielle
Deux 206 F2000 identiques sur le papier peuvent afficher 18 000 et 40 000 €. Ce qui les sépare : la fraîcheur du moteur, l’état de la boîte, la qualité du montage, le passeport technique à jour ou non, et le lot de bord qui suit, ou pas. Une caisse récente avec peu d’heures ne se vend pas comme une base à refaire, même sous la même appellation.
Le palmarès compte aussi. Une auto ex-championnat, historique propre et factures à l’appui, se négocie plus cher qu’une anonyme. À l’inverse, une homologation périmée ou un arceau à revalider tire le prix vers le bas : l’acheteur devra remettre la main à la poche avant même de prendre un départ.
Le barème par groupe, à jour
| Groupe / classe | Modèles typiques | Fourchette constatée |
|---|---|---|
| N2 / N2S | 106 S16, Saxo VTS, 205, Clio | 10 000 à 20 000 € |
| F2000 | 206, 306, Clio, AX | 12 000 à 45 000 € |
| Groupe A | A6 à A8, 205, 206, Lancer | 20 000 à 50 000 € |
| Groupe N / N4 | Impreza, Lancer Evo | 20 000 à 50 000 € |
| Super 1600 | Saxo, 206, C2 | 30 000 à 120 000 € |
| R2 d’occasion | Twingo R2, 208 R2, Fiesta R2 | 28 000 à 50 000 € |
| Rally5 | Clio Rally5 | 45 000 à 55 000 € |
| Rally4 | 208 Rally4, Fiesta Rally4 | 70 000 à 80 000 € |
| R5 d’occasion | DS3 R5, Fabia R5, 208 R5 | 60 000 à 110 000 € |
| Rally2 récente | C3, i20, Fabia, 208 Rally2 | 160 000 à 235 000 € |
| VHC / historique | Kadett, Escort, Delta | 15 000 à 170 000 € |
Fourchettes relevées sur le catalogue Grand Auto le 13/10/2026. Le bas correspond aux bases à finir, le haut aux autos ex-usine ou fraîchement montées.
Le ticket d’entrée : N2, N2S et petites F2000
C’est là que commence le national abordable. Une 106 S16, une Saxo VTS ou une 205 en N2 tournent autour de 10 000 à 20 000 €, cœur de marché vers 14 000 à 15 000 €. Les mêmes en N2S ou en F2000, mieux préparées, grimpent vite. Pour départager les classiques avant de regarder les prix, le comparatif N2S Saxo / 106 / 206 aide à choisir, et le guide de la 205 rallye creuse le cas de la bombinette Peugeot.
Groupe A, Groupe N, VHC : le grand écart
Le Groupe A couvre l’ancien (A6, A7, A8) comme des autos bien plus pointues. Comptez 20 000 à 50 000 € pour une config courante, davantage pour une pièce rare. En Groupe N, la N4 (Impreza, Lancer Evo) joue dans la même zone, 20 000 à 50 000 € selon la fraîcheur. Le VHC reste le plus imprévisible : 15 000 € pour une base d’historique, jusqu’à 150 000 € et plus pour une icône type Delta Integrale ou Escort. La grille des appellations est détaillée dans le guide des catégories de rallye.
Le rallye moderne : R2, Rally4, Rally5
La nomenclature FIA a redistribué les cartes. Une Rally5 (Clio Rally5 en tête) se négocie entre 45 000 et 55 000 €, souvent proche du neuf vu le faible kilométrage du parc. La Rally4 récente tourne entre 70 000 et 80 000 €. Les anciennes R2 d’occasion restent accessibles, 28 000 à 50 000 € selon l’évolution. Pour le coût réel d’une saison dans ces catégories, voir Rally4 ou Rally5 pour débuter et combien coûte une saison de rallye.
Le haut du panier : R5 et Rally2
Au sommet, la Rally2, ex-R5. Une R5 d’occasion démarre autour de 60 000 € pour une auto avec du vécu, une Rally2 récente va de 160 000 à plus de 230 000 €. À ce niveau, le prix d’achat n’est qu’une partie de l’histoire : pièces, révisions et budget de roulage pèsent lourd, c’est chiffré dans combien coûte une Rally2. Exemple au catalogue, cette DS3 R5 Evo 3 à 89 900 €.
Lire un prix avant d’acheter
Trois réflexes. Regarder le kilométrage moteur et boîte depuis la dernière réfection, pas l’âge de l’auto. Vérifier le passeport technique et l’homologation, parce qu’une auto « à revalider » cache presque toujours un budget. Chiffrer le lot de bord à part : jantes, trains de pneus, rampe, pièces d’avance, ça représente parfois plusieurs milliers d’euros absents du prix affiché.
Le bon prix trouvé, le reste suit. Notre guide d’achat d’une voiture de rallye en France détaille les papiers et les points de contrôle ; le guide de la vente donne l’autre côté du miroir si vous revendez. Hésitation entre acheter et louer pour une première saison ? C’est par ici. Et toutes les voitures de rallye à vendre sont dans le catalogue.
Fourchettes à jour au 13 octobre 2026, relevées sur le catalogue Grand Auto. Elles bougent avec le marché et l’offre du moment.
