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Remiremont, trois jours de rallye à la mi-octobre. Et une évidence que les grands championnats finissent par faire oublier : le rallye français, c’est d’abord ça. Les 16, 17 et 18 octobre, la ville des Vosges a reçu la Finale de la Coupe de France des Rallyes. Près de 200 équipages, venus de toutes les ligues, chacun pour un titre dans sa classe.
Au scratch, Quentin Gilbert, associé à Christopher Guieu, a signé. Au volant d’une Porsche 992 GT3 Cup. Une GT de circuit convertie en arme de rallye, en tête dès le samedi matin et confirmée jusqu’au bout. Le genre d’auto qu’on ne croise pas tous les dimanches sur une spéciale de ligue.
Réduire la Finale à son vainqueur scratch, pourtant, c’est passer à côté. Derrière la Porsche, le plateau résumait l’état du rallye national 2026. La Lancia Ypsilon Rally2 de Ludo Godard, la Skoda Fabia RS de Julien Casale, la Hyundai i20 Rally2 d’Arthur Pelamourgues, parti très fort en tête des ES 3 et 4 avant qu’une crevaison dans la cinquième ne le rejette hors du top 5. Des Rally2 de pointe, donc. Mais aussi des VW Polo, des Citroën C3 R2, et toute la cohorte des deux-roues motrices qui forme le gros du peloton.
Parce que la Coupe de France ne se joue pas au scratch. On y marque des points toute l’année, par groupe et par classe, dans son comité régional. À Remiremont, le pilote d’une 205 ou d’une Saxo ne se mesure pas à une Rally2 : il joue son titre face aux autres de sa catégorie. C’est ce qui rend l’épreuve lisible pour l’amateur. Une couronne nationale reste atteignable avec une auto préparée au garage, à condition d’avoir fait le travail sur ses rallyes de ligue. Le détail du système, on l’a posé dans notre mode d’emploi de la Finale.
La spéciale de La Grande Côte – Le Fiscal, 27,5 km, a fait le tri. Tracé piégeux, quelques tête-à-queue, et des écarts qui se sont creusés là où les favoris attendaient d’autres équipages. Allan Grandclaude, en FRC4, a dû renoncer sur ennuis mécaniques dès la troisième spéciale. La Finale ne pardonne pas la moindre fragilité : une année de points peut s’évaporer en une crevaison ou un cardan cassé.
C’est la beauté de l’exercice. Pas de pilotes d’usine, pas de budgets à six chiffres pour la majorité du plateau. Des gens qui roulent le week-end, qui montent leur auto le soir, et qui viennent chercher un titre national avec une Clio de classe ou une 106. Si l’idée vous travaille, commencez par choisir la bonne première voiture, puis regardez ce qui se vend aujourd’hui dans notre catalogue de voitures de rallye de classe. La prochaine Finale se prépare dès maintenant.
