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La C2 n’a jamais eu l’aura de la Saxo. Dommage. C’est pourtant sur une Citroën C2 que Sébastien Ogier a décroché son titre Junior WRC en 2008, trois ans après Dani Sordo sur la même auto. Au niveau national, elle fait exactement ce qu’on lui demande : une entrée en rallye pas chère, un moteur PSA qu’on connaît par cœur, des pièces qu’on trouve sans y laisser un bras.
La VTS en N2S : le ticket d’entrée
Le cœur de l’offre, c’est la VTS. 1 587 cm³, 16 soupapes, 125 ch d’origine, un peu plus de 1 000 kg sur la balance. Préparée en version proche de la série, elle court en N2S, la classe la moins chère pour se lancer. Même moteur que la Saxo VTS et la 106 S16 : le fameux TU 1.6 16v. Ça change tout au quotidien. Mécanique documentée, préparateurs qui la connaissent, budget pièces qui ne s’envole pas. Au catalogue, une C2 VTS prête à rouler en N2S part autour de 9 500 €, soit l’un des tickets les plus bas de tout le catalogue rallye.
Le kit A6K : un cran au-dessus
Au-dessus, la C2 passe en groupe A avec un kit. Culasse retravaillée, admission, échappement, gestion libre : on grimpe vers 170 ch. L’exemplaire A6K actuellement proposé annonce 174 ch au banc pour 26 000 €. L’écart de prix avec la N2S est franc, mais on ne roule plus dans la même catégorie ni sur les mêmes chronos. C’est le choix de celui qui a déjà fait ses saisons et qui veut monter en gamme sans basculer dans le budget d’une deux-roues-motrices moderne.
La S1600, pour situer la lignée
La vraie bombe, c’est la C2 Super 1600. Débuts au Rallye de Catalogne fin 2004, 1 000 kg, et un palmarès qui parle de lui-même : championne du monde Junior en 2005 avec Sordo, en 2008 avec Ogier, en 2009 avec Prokop. Ces autos-là ne traînent pas dans les petites annonces, et quand l’une sort, le prix n’a plus rien à voir avec une VTS. On la cite pour une raison : la C2 a gagné, et au plus haut niveau junior. Ce n’est pas une anecdote quand on achète la petite sœur de série.
Ce qu’on regarde avant de signer
Sur une auto de rallye d’occasion, le papier pèse autant que la mécanique. Passeport technique FFSA à jour, arceau homologué et daté, validité des baquets et des harnais. Côté moteur, le 1.6 16v ne pardonne pas l’entretien bâclé : distribution, température, historique de banc si le vendeur en garde un. Et un point propre à la C2, la caisse. Demandez les sorties de route, regardez les bas de caisse et les points d’ancrage. Une base saine à 9 000 € vaut mieux qu’une auto plus chère dont il faudra reprendre le châssis.
Combien ça coûte, au juste
En clair : une dizaine de milliers d’euros pour une C2 VTS N2S prête, 25 à 30 000 € pour un kit A6K abouti. Les repères complets par groupe et par classe sont dans notre barème des prix d’occasion. À budget serré, la C2 tient la comparaison avec la Saxo et la 106 : même moteur, mêmes pièces, la même logique de débutant malin. Le reste tient à l’opportunité. La bonne C2, c’est celle qui est saine et bien suivie, pas la moins chère de la liste.
