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La FFSA a posé ses dates pour 2027. Neuf rallyes sur asphalte, huit sur terre. De quoi caler une saison avant même que celle de 2026 soit refermée.
Sur asphalte, le format ne bouge pas. Le Touquet ouvre les 11-13 mars, sur ces spéciales du Pas-de-Calais où un coup de pluie peut tout renverser. Suivent Rhône-Charbonnières en avril, Antibes en mai, les Vosges Grand Est en juin. Le Rouergue, à Rodez, garde sa place début juillet. La rentrée se joue en montagne au Mont-Blanc Morzine, puis au Cœur de France dans le Centre-Val de Loire. Le Critérium des Cévennes reste calé fin octobre. Et le Rallye du Var ferme tout fin novembre : la finale du titre, encore une fois dans le Var.
La terre bouge un peu plus
Huit manches, et un départ dès le 5 mars avec le Castine Terre d’Occitanie, une semaine avant l’asphalte. Puis les Causses, la Découverte (comptée en coefficient 0,5, donc demi-points pour tout le monde), Aléria en Corse. Nouveauté de l’année : le Rallye Terre de la Drôme fait son entrée, visé pour la mi-juin. Lozère fin août, les Cardabelles à Millau en octobre, et le Vaucluse en finale courant novembre.
Un détail à ne pas zapper : ce sont les dates du calendrier sportif FFSA. Elles peuvent encore glisser d’un week-end, rien d’anormal à ce stade. On vérifie la date officielle avant de poser des congés ou de réserver un camion.
Pour un premier budget, le calendrier compte autant que le chrono. Enchaîner Le Touquet, le Rouergue et les Cévennes, c’est trois ambiances et trois revêtements très différents dans la même année. Beaucoup d’équipages amateurs ne visent pas le général : ils piochent trois ou quatre manches proches de chez eux, pour limiter les frais de déplacement qui plombent vite une saison.
Pourquoi s’en occuper maintenant, alors que 2026 n’est pas close ? Parce que c’est le moment où se jouent les achats. Octobre et novembre font arriver les autos de fin de saison sur le marché, souvent chez des équipages qui changent de catégorie ou qui s’arrêtent. Celui qui sait déjà quels rallyes il veut courir en 2027 achète la bonne voiture, pas celle qui traîne.
Reste à choisir sa monture. On peut partir d’un guide d’achat d’une voiture de rallye pour cadrer budget et catégorie, puis regarder ce qui sort en ce moment côté voitures de rallye à vendre. Mieux vaut avoir son programme en tête avant de signer.
