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Le rallye moderne a un problème d’argent. Une Rally2 part de 160 000 € et grimpe vite. Face à ça, le Clio Trophy France propose autre chose : tout le monde sur la même voiture, des budgets encadrés, et une place dans le Championnat de France des Rallyes. Le calendrier provisoire place la dernière manche asphalte au Critérium des Cévennes, du 22 au 24 octobre.
Le principe tient en une phrase. Une seule auto homologuée, la Renault Clio Rally5, et c’est le pilote qui fait la différence, pas le chéquier. Créé en 2020, le trophée en est à sa septième édition. En 2025, plus de cent équipages se sont alignés sur l’asphalte et la terre.
La voiture, parlons-en. Clio Rally5 : un 1.3 turbo quatre cylindres de près de 180 ch et 300 Nm, deux roues motrices, boîte séquentielle Sadev à cinq rapports, châssis renforcé dérivé de la R.S. Line. Depuis début 2024, les voitures neuves sont livrées en Phase 2, devenue obligatoire pour courir dans le trophée. Rien d’exubérant sur le papier. Sur une spéciale étroite, c’est largement assez pour s’amuser et apprendre à piloter propre.
Le championnat se joue sur deux terrains. L’asphalte d’abord : cinq manches au calendrier provisoire 2026, du Touquet fin mars au Critérium des Cévennes en octobre, en passant par les Vosges, le Rouergue et le Mont-Blanc. Le calendrier n’est pas encore définitif tant que la FFSA ne l’a pas validé. Les quatre meilleurs résultats comptent, la dernière manche compte une fois et demie. La terre garde son propre calendrier, avec un format revu pour 2026. Chaque partie s’intègre au national FFSA, ce qui veut dire qu’on roule sur les mêmes épreuves que les gros bras du championnat.
Côté budget, pas de miracle mais de la lisibilité. Une Clio Rally5 neuve tourne autour de 49 900 € HT en version asphalte, un peu plus en terre, options en sus. En occasion, comptez 40 000 à 50 000 € HT selon l’état et le lot de pièces. Qui ne veut pas acheter loue en clé en main : autour de 8 000 à 10 000 € HT la manche de championnat de France, voiture, assistance et pneus compris. Sur une saison de cinq rallyes, on reste rarement sous les 40 000 € HT, essais non comptés. C’est beaucoup pour un particulier. C’est dérisoire à côté d’une Rally2.
Ce qui rend le trophée malin, c’est ce qu’il y a au bout. Plus de 125 000 € de crédit-pièces et de dotations se répartissent sur la saison asphalte. Des classements séparés récompensent les Juniors (moins de 30 ans), les Gentlemen (plus de 45 ans) et les Féminines, pour que chacun se batte à son niveau. Et le meilleur Junior décroche un volant officiel pour l’année suivante, soutenu par Renault, Michelin et Sabelt. Pour un jeune sans budget famille, c’est une des rares portes d’entrée crédibles.
Le reste suit la logique d’une filière. Des anciens vainqueurs sont passés en Rally2, en Stellantis Cup au volant d’une 208 Rally4, jusqu’au WRC-3. On ne gagne pas le Clio Trophy pour y rester : le règlement interdit même au champion général de remettre son titre en jeu l’année suivante. L’idée est claire, on avance ou on laisse la place.
Pour qui hésite entre une catégorie d’accès et une Rally5, notre comparatif Rally4 et Rally5 détaille les différences de budget et d’usage. Les Clio Rally5 prêtes à courir passent régulièrement dans notre catégorie rallye, et une Phase 2 est disponible en ce moment au catalogue.
