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Il y a la 306 que tout le monde a croisée sur le périph. Et il y a l’autre. Celle qui hurle à 9 600 tours sur une départementale bordée de platanes, et qui a mis des Impreza et des Celica WRC à l’amende sur le goudron avec deux roues motrices en moins. Entre les deux, toute une famille de voitures de rallye : la S16, la GTI-6, la Groupe A, la F2000, et tout en haut le Kit Car Maxi. Avant de sortir le chéquier, encore faut-il savoir laquelle colle à votre budget et à votre discipline.
La S16 et la GTI-6 : la vraie porte d’entrée
Tout part du même bloc. Le XU10J4RS, 2 litres 16 soupapes, 167 chevaux d’origine sur la 306 S16 (vendue aussi sous le nom GTI-6). C’est la base que préparent la plupart des amateurs pour courir en Groupe N classe N3 ou en F2000, sur asphalte surtout.
Sur le marché de l’occasion compétition, c’est le segment le plus abordable de la gamme. Une 306 S16 ou GTI-6 montée en N3 se négocie autour de 14 000 à 17 000 € selon la préparation et la fraîcheur des trains roulants (fourchettes relevées sur le catalogue Grand Auto le 3 novembre 2026). Pour un premier volant, c’est une mécanique connue, fiable, avec des pièces qui se trouvent encore sans difficulté.
Groupe A et F2000 : quand on monte d’un cran
Au-dessus, la 306 en Groupe A (classe A7, 2 litres) demande un budget plus sérieux : comptez autour de 21 500 € pour une auto correcte. La logique change. On parle d’arceau homologué, de boîte renforcée, de suspensions de course.
Et puis il y a les F2000/14 poussées, celles qui empruntent beaucoup à l’esprit Maxi sans en être. Une 306 F2000 bien née, moteur frais et boîte séquentielle, grimpe jusqu’à 55 000 € sur le catalogue. À ce tarif, on n’achète plus une voiture d’initiation : on achète une arme de classe, à entretenir en conséquence.
La 306 Maxi : le mythe, et ce qu’il coûte
Prendre la relève de la 205 T16 relevait du pari. La FIA lance au milieu des années 90 la réglementation F2 Kit Car : des deux-roues-motrices basées sur la série, limitées à un 2 litres atmosphérique. Peugeot Sport, alors dirigé par Jean-Pierre Nicolas, s’y engouffre dès 1994.
Sous le capot, le même XU10J4RS que la S16. Sauf qu’une fois passé entre les mains de Pipo Moteurs, il n’a plus rien à voir. L’Evo 1 de 1995 sort environ 280 ch. L’Evo 2 de 1998 monte à 308 ch, à 11 000 tr/min, pour 960 kg sur la balance. Traction avant, boîte séquentielle X-Trac six rapports puis sept, freins Alcon de 355 mm, voies élargies de 14 cm par rapport à la série. Entre les mains de Gilles Panizzi et François Delecour, cette traction a bataillé à armes égales avec les quatre-roues-motrices turbo sur l’asphalte, et signé des victoires de catégorie deux litres jusqu’en championnat du monde (Panizzi, Monte-Carlo 1998). Sa guerre avec la Mégane Maxi de Bugalski en championnat de France reste un sommet.
Le revers, c’est le prix. Une vraie Maxi ex-usine numérotée, avec châssis officiel et palmarès, se négocie aujourd’hui entre 250 000 et 400 000 €. Autant dire une pièce de collection. Pour rouler sans ruiner un patrimoine, beaucoup se tournent vers la réplique montée en F2000/14 : comptez 60 000 à 100 000 € pour un clone sérieux, boîte séquentielle, gros freins et moteur préparé. Sébastien Loeb Racing a d’ailleurs relancé la refabrication de certaines pièces devenues introuvables.
Vraie Maxi ou réplique : ne pas se tromper
C’est le piège du segment. Une réplique bien faite roule aussi vite qu’une originale, parfois mieux parce que plus récente. Mais elle ne vaut pas le même prix, et un vendeur honnête le dit. Demandez le numéro de châssis, l’historique, les factures du moteur et de la boîte. Sur une Maxi, les trains sont triangulés sur mesure, le moteur reculé dans le tablier, l’électronique de course : rien à voir avec une S16 civile habillée en large. Si le prix d’une « Maxi » vous paraît trop beau, c’est une réplique. Ce n’est pas un défaut, à condition de la payer à son juste tarif.
Pour le reste, les points de contrôle d’une 306 de rallye sont ceux de toute auto de course : validité du passeport technique et de l’arceau, état des amortisseurs, fraîcheur du moteur (km depuis réfection, fiche de banc), et cohérence entre la classe annoncée et la préparation réelle.
Combien prévoir, pour quel programme
Si vous débutez en rallye national sur asphalte, une 306 S16 ou GTI-6 en N3 autour de 15 000 € reste le meilleur rapport plaisir/budget. Pour viser une classe F2000 plus haut, prévoyez 30 000 à 55 000 €. Et si c’est le mythe Maxi qui vous fait vibrer, soyez lucide sur l’écart entre l’original de musée et la réplique roulante. Pour situer ces montants dans l’ensemble du marché, notre barème des voitures de rallye d’occasion par groupe et par classe donne les repères, et notre guide des catégories rallye explique ce que recouvre chaque homologation.
Les 306 de rallye disponibles en ce moment, comme cette 306 Groupe A ou cette 306 F2000/14, sont à retrouver dans les voitures de rallye à vendre de Grand Auto.
