La 207, c’est l’oubliée de la lignée. Entre la 206 qui a tout raflé en WRC et la 208 Rally4 qui remplit les plateaux aujourd’hui, elle passe à la trappe. À tort. En Intercontinental Rally Challenge, c’est elle qui a fait gagner Peugeot trois saisons de suite, et sur les rallyes nationaux français on en croise encore beaucoup, montées en F2000. Voilà ce qu’il faut savoir avant d’en acheter une.
La 207 S2000, la vraie bête de course
Peugeot Sport sort la 207 Super 2000 en 2007. Quatre roues motrices, moteur deux-litres atmosphérique 16 soupapes, boîte séquentielle SADEV six rapports, embrayage AP Racing, 1 200 kg sur la balance. La recette classique du Super 2000 de l’époque, bridée à l’atmosphérique, de l’ordre de 280 ch.
Le palmarès parle pour elle. Enrique García Ojeda champion IRC 2007, Nicolas Vouilloz en 2008, Kris Meeke en 2009 : trois titres pilotes d’affilée au volant de la 207 S2000. Ogier, Freddy Loix, Juho Hänninen, Paolo Andreucci, Bryan Bouffier, Thierry Neuville… la liste de ceux qui l’ont menée ressemble à un who’s who du rallye européen. Sa remplaçante officielle sera la 208 T16.
Le revers, c’est le prix. Une vraie S2000 ex-usine est rare et hors budget pour la plupart des amateurs. Sur le marché français, on tombe surtout sur des pièces, moteurs SODEMO et faisceaux, plutôt que sur des autos complètes. La 207 qui intéresse vraiment un engagé en national, elle est ailleurs.
De la route au national : RC, R3T et les F2000
Sur la route, la 207 RC, c’est la 1.6 THP de 175 ch. Un petit turbo qui a bien vieilli et qui sert de base à presque tout le reste en compétition.
De là naît la 207 R3T, la version R3 engagée par les préparateurs, dérivée course de cette 1.6 THP turbo. On en trouve encore d’occasion, souvent estampillées « préparation Peugeot Sport ». Au-dessus, la catégorie F2000 : des 207 deux-roues motrices atmosphériques montées pour le championnat de France des rallyes. F2000/14, F2000/15, et les Maxi à voies larges qui tapent dans la cour des gros kit-cars.
C’est cette famille-là qui a du sens pour un pilote national. Une 207 ex-Coupe transformée en F2000, un moteur forgé bien suivi, une boîte courte à autobloquant, de quoi jouer la gagne en classe sans le budget d’une Rally2. La 207 a cet avantage discret : une base mécanique Peugeot répandue, des pièces qui se trouvent, un réseau de préparateurs qui la connaît.
Combien ça coûte aujourd’hui
Les fourchettes qui suivent sont relevées sur nos annonces en novembre 2026, pas sorties d’un chapeau.
Une 207 RC montée en groupe A se négocie autour de 23 000 €. Les R3T « prépa Peugeot Sport » tournent entre 25 000 et 28 000 €. Côté F2000, ça démarre vers 20 000 € pour une ex-Coupe bien née et grimpe autour de 40 000 € pour une Maxi à voies larges, gros cubage et séquentielle. Le ticket d’entrée reste raisonnable comparé à une catégorie moderne.
À budget égal, une 207 F2000 offre plus de performance brute qu’une petite N2S, mais demande un entretien de moteur préparé plus pointu. Question de ce qu’on cherche, et du temps qu’on veut passer à l’atelier.
Quoi regarder avant de signer
Le passeport technique et la fiche d’homologation d’abord : sans eux, pas de départ en national. L’historique moteur ensuite, surtout sur les F2000 à bloc forgé, où une révision sautée se paie cher. Les dates de péremption des baquets et des harnais, l’état de la boîte, une séquentielle fatiguée coûte un rein, et celui des trains. Un vendeur qui signale lui-même un point faible, un extincteur à changer, un baquet en fin de vie, c’est plutôt bon signe : il connaît son auto et il ne cache pas la poussière sous le tapis.
207, 206 ou 306 : laquelle choisir
La question revient sur tous les forums. Pour rouler en national deux-roues motrices, 207 ou une autre Peugeot ? La 206 reste la référence, la plus répandue, la plus simple à faire rouler, avec un marché de pièces énorme. Le 306 Maxi joue au-dessus, plus pointu, plus cher. La 207 se glisse entre les deux : plus moderne que la 206, plus abordable qu’une Maxi ex-usine, une base THP solide pour les versions turbo et une caisse plus récente pour les F2000.
L’autre argument, c’est la décote. La 207 n’a pas la cote nostalgique d’une 205 ou d’une 206. À prestation égale, elle se paie souvent moins cher. Pour qui regarde le rapport performance/budget plutôt que le blason, c’est une bonne affaire discrète.
Pour qui, alors ? Un engagé en championnat de France ou en régional qui veut une 2RM efficace sans basculer sur une catégorie à six chiffres. Quelqu’un qui préfère une mécanique Peugeot qu’il maîtrise à une base plus exotique. Et celui qui aime l’idée de piloter une descendante directe des 207 qui tenaient tête aux WRC en IRC.
Pour situer la 207 face aux autres choix, notre comparatif groupe N ou F2000 et le barème des prix par groupe prolongent ce guide. Les 207 actuellement à vendre et l’ensemble des voitures de rallye d’occasion sont à parcourir au catalogue.
