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On vous a vendu la série, la fiabilité, le budget tenu. C’est le groupe N. Et puis un jour vous regardez les chronos des copains en groupe A, et la question revient : faut-il franchir le pas ?
Les deux groupes traînent leur réputation. Le N, c’est l’auto proche de la série : peu de libertés sur le moteur, la boîte d’origine ou presque, des modifications tenues au cordeau par l’annexe J de la FIA. Vous partez d’une voiture de route homologuée, vous la fiabilisez, vous roulez. Le A ouvre les vannes. Préparation moteur plus poussée, boîte à crabots, trains roulants retravaillés, poids allégé. Plus de performance. Plus d’entretien aussi.
Le budget, d’abord
L’écart saute aux yeux sur le catalogue. Une petite deux-roues motrices en N2 ou N2S part autour de 10 à 20 000 €. Les mêmes caisses passées en groupe A : plutôt 20 à 50 000 € selon la prépa, parce que ce qui coûte, ce n’est pas la coquille, c’est le moteur et la transmission. Le groupe N4 joue encore ailleurs : les 4×4 turbo type Lancer Evo ou Impreza tournent entre 20 et 50 000 €, avec des frais de fonctionnement qui montent vite une fois sur les spéciales. Vous retrouvez ces fourchettes, à jour, parmi les voitures de rallye à vendre et dans notre barème des prix par groupe.
Pour quoi faire, en vrai ?
La vraie question n’est pas de savoir lequel est le meilleur. C’est pour quoi faire.
Si vous débutez, ou si vous visez un championnat de marque et une revente propre, le groupe N tient la route. Moins de pièces fragiles, des coûts prévisibles, une cote qui ne s’effondre pas. Vous roulez, vous apprenez, vous ne videz pas le compte en embrayages.
Si vous avez déjà quelques saisons dans les jambes et que le chrono vous démange, le groupe A change le rapport à la voiture. Une 106 S16 ou une 205 en groupe A, c’est un autre moteur, une boîte qui encaisse, un comportement plus pointu. Le revers est simple : chaque sortie coûte plus cher, et une casse moteur groupe A ne se répare pas au tarif d’une N2S.
Reste l’entre-deux que beaucoup oublient. Passer d’une N2S à une F2000, qui autorise une prépa proche de la groupe A tout en restant en deux-roues motrices atmosphérique. C’est souvent le vrai chemin de montée en puissance, avant même de penser 4×4. Si le doute porte plutôt sur les classes d’entrée, on les détaille dans le guide des catégories de rallye.
Sur Grand Auto, les deux familles cohabitent : des 106 S16 et des 205 en groupe A, des Clio et des Saxo en N2 ou N3, des Evo et des Subaru en N4. De quoi comparer des tickets d’entrée réels plutôt que des chiffres de forum.
Alors, vous êtes plutôt groupe N raisonnable, ou groupe A qui pousse ? Vous hésitez pour votre prochaine caisse ? Dites-nous en commentaire ce que vous visez : discipline, budget, niveau. On vous aide à trancher.
Si le choix se porte sur une 4 roues motrices turbo, deux icônes du Groupe N dominent le marché de l’occasion : voir Subaru Impreza ou Mitsubishi Lancer Evo d’occasion.
