Une Mitjet, ça ressemble à une silhouette de GT miniature et ça se conduit comme un kart géant. Propulsion, boîte séquentielle, aucune aide électronique. On tourne au millimètre et on comprend vite pourquoi une trajectoire propre vaut mieux que dix chevaux de plus.
Derrière le nom se cachent deux autos assez différentes. C’est la première chose à éclaircir avant de se lancer.
Mitjet 1300 ou Mitjet 2L
La 1300 est la version d’accès : plus légère, moins puissante, pensée pour débuter et pour les budgets serrés. On la retrouve dans les plateaux d’initiation.
La 2L joue dans une autre cour. Son moteur, un 2 litres atmosphérique Renault F4R, développe autour de 230 ch pour à peine 750 kg à sec. Roues arrière motrices, boîte séquentielle à six rapports : le rapport poids-puissance en fait une vraie machine de piste, engagée aussi bien en sprint qu’en endurance selon les championnats.
Le choix est simple à poser. On débute, on veut rouler souvent sans se ruiner : la 1300. On vise la performance et on a déjà roulé ailleurs : la 2L.
Combien ça coûte à rouler
C’est là que la Mitjet devient intéressante. Sur notre comparatif du coût au kilomètre, la 2L tourne autour de 22 à 25 € du kilomètre selon le format, la 1300 autour de 38 €. On est loin des monoplaces et des protos : une saison reste à portée d’un budget de club.
Le format silhouette monotype y est pour beaucoup. Tout le monde roule la même auto, les pièces sont standardisées, la course se joue au pilotage plutôt qu’au chéquier. Pas de course à l’armement, pas de développement sans fin.
Le ticket d’entrée à l’achat
À l’occasion, une Mitjet 2L prête à rouler se négocie entre 28 000 et 47 000 € selon la version et la fraîcheur de la mécanique (relevé sur les annonces du site en octobre 2026). Les spécifications Evo récentes tirent les prix vers le haut. La 1300 et les bases à remettre en route passent sous ce plancher.
Avant de signer, les réflexes habituels d’une auto de course : état moteur et heures depuis la dernière réfection, historique des chronos, fraîcheur du baquet et des harnais, lot de pièces fourni.
Par où commencer
Si l’achat freine pour une première saison, plusieurs écuries louent la Mitjet clé en main à la journée ou au week-end. On arrive, on roule, on rend les clés. Le dossier location détaille l’approche, et les autos de piste à vendre sont dans la catégorie circuit.
Reste une évidence que l’on dit trop peu : la Mitjet pardonne peu et récompense beaucoup. C’est exactement ce qu’on demande à une auto pour progresser.