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La Lamera Cup a sorti son calendrier 2027, et il voit grand. Sept épreuves, quatre pays, plus de quatre-vingt-dix heures de course sur la saison en comptant les épreuves longues qui font l’identité du championnat. Pour une série bâtie sur l’endurance accessible, c’est un programme costaud.
La nouveauté qui fait parler, c’est Silverstone. Première apparition du plateau sur le tracé britannique, de quoi donner une dimension internationale à une saison qui reste pourtant bien ancrée en France.
Côté hexagone, le calendrier tient ses classiques. Ouverture à Dijon, étape au Castellet, les 24 Heures à Magny-Cours comme temps fort de l’année, finale à Valence. Zolder en Belgique et Jerez en Espagne complètent le tour d’Europe. Une précision importante : le calendrier est pour l’instant donné comme provisoire, les dates peuvent encore bouger avant la validation définitive.
Pour ceux qui ne connaissent pas la série, le principe tient en deux mots : proto monotype. Tout le monde roule la même voiture, un prototype fermé maison, ce qui met le pilotage au centre et cadre les coûts. Pas de course à l’armement mécanique, pas de budget développement qui s’envole. On se bat à matériel égal.
L’autre argument, c’est le format. De l’endurance, avec des courses longues qui se partagent à plusieurs pilotes. Concrètement, on divise la facture d’un week-end entre équipiers, et on accumule un temps de piste sans commune mesure avec une course sprint. Les 24 Heures de Magny-Cours résument l’esprit : une vraie épreuve d’endurance, à la française, ouverte à des équipages amateurs.
C’est ce rapport temps de piste sur budget qui fait de la Lamera une des portes d’entrée les plus sensées vers la course longue, loin des tickets d’un championnat GT. Le passage par Silverstone, Zolder et Jerez ajoute l’argument du voyage, sans transformer la série en circuit mondial inaccessible.
Si vous hésitez entre les séries circuit pour 2027, on a fait le tri par budget et par niveau dans notre dossier spécial saison 2027. Pour les ordres de grandeur financiers d’une discipline à l’autre, le comparatif des budgets donne des repères, et les autos de piste à vendre sont dans la catégorie circuit.
