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De loin, on dirait une Coccinelle qui a pris l’air. De près, plus rien à voir avec la voiture de grand-père : châssis tubulaire, moteur au centre, carrosserie en trois morceaux de polyester. La Fun Cup, c’est l’endurance pour de vrai, à un tarif qui ne fait pas fuir.
Depuis 2001, le championnat de France tourne sur ce principe simple : des équipages de deux à six pilotes se relaient sur la même auto, pendant des courses qui vont de trois heures et demie aux 25 Heures de Spa. On partage l’auto, on partage la facture, et on roule beaucoup.
Une monoplace de M. Tout-le-monde
La mécanique a le bon goût d’être rustique. Un 2 litres FSI d’origine Volkswagen, atmosphérique, placé en position centrale arrière, pour environ 170 ch et 780 kg. Boîte séquentielle Sadev aux palettes. Et c’est à peu près tout : pas d’autobloquant, pas de direction assistée, des pneus dérivés de la route plutôt que des slicks.
Ce dépouillement est une qualité. On apprend à placer l’auto, à économiser les pneus sur un relais long, à rouler propre pendant des heures. Les écarts se creusent à la régularité, pas à la cavalerie.
Ce que ça coûte
Sur notre comparatif du coût au kilomètre, la Fun Cup se place à 22 € du kilomètre, dans le peloton de tête des disciplines les plus abordables, au coude à coude avec la Twin’Cup et les Mitjet.
En pratique, deux chemins. L’achat : un châssis Evo récent dépasse les 60 000 € hors taxes neuf, et l’occasion complète se trouve autour de 44 000 € sur les annonces du site (relevé en octobre 2026). La location, plus souple pour tester : comptez de l’ordre de 10 000 à 14 500 € hors taxes la course pour l’auto, auxquels s’ajoutent des droits d’engagement de 2 300 à 3 700 € selon le circuit. À plusieurs pilotes sur une même voiture, la part individuelle fond.
Pour qui
La Fun Cup coche beaucoup de cases pour une première vraie saison en circuit : budget partageable, ambiance de paddock réputée conviviale, et un vrai apprentissage de l’endurance. On y croise autant de pilotes confirmés que de débutants qui mettent un orteil dans la compétition.
Avant de s’engager, rien ne vaut quelques journées de roulage libre pour se faire la main. Les dates sont dans le calendrier trackday, et pour situer la Fun Cup face aux autres formats, le simulateur de budget chiffre une saison selon le kilométrage visé. Les autos de piste à vendre, elles, sont dans la catégorie circuit.
