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Le plateau FFSA GT4 France boucle ses valises. Ce week-end, les 20 et 21 juin, il file à Spa-Francorchamps pour la troisième manche de la saison. Une seule sortie hors de France au calendrier 2026, et c’est celle-là. Rouler dans le Raidillon, aucun équipage ne crache dessus.
La saison a ouvert début avril à Nogaro, enchaîné Dijon-Prénois mi-mai, et se refermera au Castellet le 11 octobre, avec un crochet par Magny-Cours en août. Spa, c’est le milieu de parcours. Le moment où l’on voit qui tient la distance. À Nogaro, l’Alpine A110 de Léo Jousset et Rudy Servol avait fait le doublé en Pro-Am, histoire de rappeler que la marque de Dieppe joue à domicile à peu près partout.
Ce qui rend ce championnat intéressant, surtout vu depuis un stand de roulage, c’est sa grille. Pas que des pros sous contrat. Des gentlemen drivers, des jeunes qui se cherchent une vitrine, des équipages confirmés. Le tout réparti en Pro-Am, Am, Ginetta GTA Cup et Alpine Elf Cup Series. Plusieurs courses dans la même course, des vainqueurs différents selon la classe.
La GT4 reste la passerelle la plus crédible entre le trackday et la compétition pour de vrai. Une voiture homologuée, encadrée par une balance de performance, pensée pour enchaîner une saison sans saigner le budget de l’écurie. Le genre d’auto qu’on retrouve à la revente dès qu’un pilote monte d’un cran.
Concrètement, une GT4 d’occasion se négocie loin des sommets d’une GT3. Ticket d’entrée plus bas, entretien moins lourd, pneus qui durent. Beaucoup de pilotes y passent une saison ou deux avant de décider s’ils veulent vraiment grimper. D’autres y restent par plaisir, parce que la catégorie offre de la bagarre sans imposer un budget de pro.
Le plateau résume bien le marché : l’A110 sous toutes ses formes, la Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport, l’Audi R8 LMS GT4, la Toyota GR Supra GT4, l’Aston Martin Vantage AMR GT4, la Ginetta G56. De quoi se faire une idée de ce qui vaut quoi quand on commence à éplucher les annonces.
Spa ne fait pas de cadeau. Sept kilomètres, des appuis qui chargent fort, une météo capable de tout changer en vingt minutes entre le bas et le haut du circuit. Pour un équipage Am, finir les deux courses propre vaut souvent mieux qu’un éclat suivi d’une sortie de piste. Verdict dimanche soir.
En attendant de poser vos propres dates, le calendrier des trackdays reste le meilleur point de départ.
