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Le Championnat de France FFSA GT et TC a posé ses dates pour 2027. Cinq manches, l’ossature habituelle, et Nogaro pour lancer la saison fin mars à l’occasion des traditionnelles Coupes de Pâques. Le genre de rendez-vous qui réveille le sport auto français après l’hiver.
Dans le détail, le plateau enchaîne Nogaro du 26 au 29 mars, Dijon du 7 au 9 mai, la Speedweek de Spa-Francorchamps du 18 au 20 juin, Magny-Cours du 30 juillet au 1er août, puis Paul Ricard du 8 au 10 octobre pour la finale. Quatre circuits français, une seule sortie à l’étranger, en Belgique. De quoi suivre le championnat sans y laisser un budget déplacements.
Une réserve à garder en tête : ce calendrier a été dévoilé mais doit encore passer la validation de la FFSA, en même temps que l’ensemble des disciplines labellisées. Les dates sont solides, elles ne sont pas gravées.
Côté voitures, on reste sur deux familles qui partagent les grilles. Les GT4, des autos de grand tourisme de série profondément préparées, un équilibre performance-coût qui a fait le succès de la catégorie partout en Europe. Et les TC, des berlines et compactes de course au format tourisme, moins chères que les GT, souvent la marche d’accès au plateau.
Pour un pilote qui veut viser le niveau national sans partir sur un budget GT3, le couple GT4-TC reste l’un des meilleurs compromis du moment. On y croise des gentlemen drivers, des équipages pro-am, et un vrai spectacle en piste.
Pour situer GT3, GT4, TCR et les monotypes les uns par rapport aux autres, notre guide des catégories circuit fait le point. Le reste des séries 2027 et leurs budgets sont dans le dossier spécial saison 2027, et les autos de piste à vendre dans la catégorie circuit.
